La Provincia incorporó la aeronave para fortalecer emergencias, incendios y evacuaciones sanitarias. Sin embargo, la elección de un modelo discontinuado, la disponibilidad limitada de pilotos especializados y el operativo realizado en diciembre de 2025 en el Ojo del Albino abrieron interrogantes sobre la planificación del sistema aéreo provincial.
Ushuaia.- La incorporación del helicóptero Bell 427 por parte del Gobierno de Tierra del Fuego, mediante una inversión de US$ 2,45 millones, continúa generando debate respecto del modelo elegido, la estructura operativa implementada y la utilización de recursos disponibles dentro de la provincia.
La aeronave fue presentada oportunamente como una herramienta estratégica destinada a fortalecer la capacidad de respuesta ante incendios forestales, evacuaciones sanitarias y operativos de búsqueda y rescate en zonas de difícil acceso.
Sin embargo, distintos aspectos vinculados a su adquisición y operación comenzaron a ser analizados tras el procedimiento realizado el 6 de diciembre de 2025 en la zona del Ojo del Albino, donde un turista sufrió una emergencia cardíaca mientras realizaba una excursión.
Un modelo con producción limitada
Uno de los puntos señalados es la elección del modelo adquirido. El Bell 427 dejó de fabricarse hace más de una década, luego de una producción limitada de aproximadamente 84 unidades a nivel mundial antes de ser reemplazado por el Bell 429.
Esta situación plantea interrogantes vinculados a la disponibilidad futura de repuestos, mantenimiento especializado y cantidad de pilotos con experiencia específica en este tipo de aeronave.
La operación y la disponibilidad de pilotos
Debido a la limitada cantidad de pilotos habilitados para el Bell 427, Tierra del Fuego recurrió a personal proveniente de la Policía de Entre Ríos, institución que cuenta con antecedentes en la operación de este modelo.
En 2007, efectivos de esa fuerza fueron capacitados en Estados Unidos para operar este tipo de helicópteros, convirtiéndose en uno de los pocos organismos argentinos con experiencia en la aeronave.
La discusión no gira en torno a la capacidad de vuelo de esos pilotos ni a sus habilitaciones, sino sobre otro aspecto: la experiencia específica en operaciones de montaña y ambientes australes.
En Ushuaia existe al menos un piloto habilitado para Bell 427 y con experiencia en vuelos de montaña, aunque no fue incorporado al esquema operativo provincial.
El rescate en Ojo del Albino
El 6 de diciembre de 2025, el helicóptero provincial fue desplegado para asistir a un turista que sufrió un problema cardíaco en la zona del Ojo del Albino.
Videos y fotografías conocidos posteriormente muestran que la aeronave realizó diferentes maniobras de aproximación durante un período prolongado, sin lograr concretar la evacuación.
Las condiciones del sector presentaban una alta complejidad operacional: nieve, terreno irregular, pendientes, rocas expuestas y condiciones meteorológicas variables.
Según testimonios de personas presentes en el lugar, algunas marcas observadas sobre la nieve y las piedras podrían corresponder al contacto del rotor de cola durante una aproximación, situación que deberá ser evaluada técnicamente por los organismos correspondientes.
Finalmente, la evacuación fue realizada por HeliUshuaia, empresa local con más de dos décadas de experiencia en operaciones aéreas en la zona cordillerana fueguina.
El turista fue trasladado hacia Ushuaia y posteriormente falleció.
El debate sobre el modelo de respuesta aérea
El episodio abrió una discusión más amplia: cuál debe ser el modelo más eficiente para garantizar operaciones aéreas de emergencia en Tierra del Fuego.
Por un lado, la Provincia avanzó con la compra de una aeronave propia y la construcción de una estructura estatal.
Por otro, ya existían operadores privados locales con experiencia acumulada en vuelos de montaña y conocimiento específico del territorio.
La discusión no necesariamente pasa por si el Estado debe o no contar con medios propios, sino por cómo integrar capacidades existentes, experiencia local y recursos públicos.
Preguntas pendientes
El caso deja una serie de interrogantes:
¿Por qué se eligió un modelo discontinuado y con pocas unidades operativas en el mundo?
¿Cómo está garantizado el mantenimiento y abastecimiento de repuestos?
¿Qué criterios se utilizaron para definir el esquema de pilotos?
¿Por qué no se incorporó experiencia local disponible?
¿Puede articularse un sistema mixto que combine recursos estatales y privados?
Actualmente, según trascendió, el Bell 427 no se encontraría operativo por cuestiones técnicas, situación que suma nuevos interrogantes sobre una herramienta incorporada para atender emergencias donde el tiempo de respuesta resulta determinante.
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