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El ex concejal Hugo Martínez y la ingeniera Alejandra Portatadino plantearon una fuerte mirada crítica sobre la falta de un puerto en Río Grande, el desmantelamiento de la marina mercante nacional y la eventual adhesión de Tierra del Fuego al RIGI. Reivindicaron una estrategia marítima, industrial y logística para sostener la provincia bicontinental. Portatadino fue especialmente crítica con el proyecto portuario vinculado a Mirgor, al que calificó como una iniciativa “antinatural” desde el punto de vista técnico y territorial. Sostuvo que haber descartado la alternativa de Caleta La Misión —a la que definió como el lugar lógico por sus condiciones naturales de calado y protección— para impulsar otro emplazamiento “fue una estafa al pueblo de Río Grande y a los fueguinos”. En ese sentido, advirtió que se trata de un proyecto extremadamente costoso, carente de sustentabilidad y que, por esas mismas razones, “nunca se va a hacer”.

Río Grande.- El anuncio de la inauguración de una escultura bicontinental en Río Grande para este domingo abrió también una discusión de fondo sobre el presente y el futuro estratégico de Tierra del Fuego. En diálogo con Radio Universidad 93.5 MHz, durante el programa “La Mañana de la Tecno”, el ex concejal Hugo Martínez y la ingeniera Alejandra Portatadino trazaron una mirada crítica sobre la logística fueguina, la necesidad de un puerto en Río Grande, el rol histórico de la marina mercante y los riesgos que, a su entender, implica el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).

Portatadino fue contundente al advertir que la ausencia de un puerto propio en Río Grande representa un problema estructural para la provincia. “La logística es carísima. Traer mercadería en camión es completamente insostenible”, afirmó, al vincular el costo del transporte terrestre con el deterioro de rutas, el uso intensivo de camiones, el combustible, la seguridad vial y las dificultades climáticas propias de la Patagonia.

En esa línea, cuestionó los proyectos portuarios que, según señaló, no responden a criterios técnicos adecuados, y volvió a reivindicar la alternativa de Caleta La Misión como emplazamiento natural. La ingeniera sostuvo que se trata de un sector con condiciones favorables por su calado, su origen geográfico y su capacidad de autolimpieza, y lo comparó con experiencias portuarias patagónicas como Caleta Paula.

La ingeniera Alejandra Portatadino cuestionó la falta de un puerto en Río Grande y advirtió sobre el alto costo logístico que enfrenta la provincia, al tiempo que planteó la necesidad de desarrollar infraestructura portuaria propia como condición clave para la soberanía productiva y el crecimiento fueguino.

El ex concejal de Río Grande Hugo Martínez remarcó la importancia del 26 de abril como fecha fundacional de la provincia y vinculó la conmemoración con la defensa del concepto de “provincia grande”, en clave geopolítica, al tiempo que alertó sobre los riesgos del RIGI y la necesidad de fortalecer la soberanía en el Atlántico Sur.

Portatadino también fue especialmente crítica con el proyecto portuario vinculado a Mirgor, al que calificó como una iniciativa “antinatural” desde el punto de vista técnico y territorial. Sostuvo que haber descartado la alternativa de Caleta La Misión —a la que definió como el lugar lógico por sus condiciones naturales de calado y protección— para impulsar otro emplazamiento “fue una estafa al pueblo de Río Grande y a los fueguinos”. En ese sentido, advirtió que se trata de un proyecto extremadamente costoso, carente de sustentabilidad y que, por esas mismas razones, “nunca se va a hacer”.

Martínez acompañó esa mirada y vinculó la discusión portuaria con una concepción más amplia de soberanía. Para el ex concejal, Tierra del Fuego necesita una vía navegable que permita abaratar costos, fortalecer la producción local y proyectarse hacia la Antártida. “Tenemos una propuesta muy seria que es el puerto de Caleta La Misión, para abaratar los costos de producción en Tierra del Fuego y generar una vía navegable soberana hacia la Antártida”, sostuvo.

El debate derivó también en una reflexión sobre la pérdida de capacidades nacionales. Portatadino recordó el peso que tuvo la industria naval argentina y mencionó a astilleros como Río Santiago, Astarsa, Príncipe Menghi y TANDANOR, además de la histórica Empresa Líneas Marítimas Argentinas, ELMA. “Argentina exportaba buques a Europa”, remarcó, al señalar que el país supo contar con una capacidad industrial naval de liderazgo regional.

En ese marco, planteó que el desmantelamiento de la marina mercante nacional y de la industria naval no fue un hecho menor, sino parte de una pérdida de soberanía logística. Para Portatadino, sin barcos, sin puertos y sin industria asociada, el país queda sometido a esquemas de transporte más caros, dependientes y menos eficientes.

La discusión también alcanzó al RIGI. Tanto Martínez como Portatadino expresaron una fuerte oposición a la adhesión de Tierra del Fuego al régimen, al considerar que puede profundizar una matriz extractiva y debilitar la capacidad del Estado para orientar el desarrollo.

Portatadino comparó el RIGI con lógicas históricas de subordinación económica, mientras que Martínez fue tajante: “El RIGI es un atentado a la soberanía nacional, a la estabilidad económica de la Nación y a la estabilidad social de los habitantes”.

El ex concejal también defendió la vigencia de la Ley 19.640 como herramienta geopolítica. Recordó que, al momento de su creación, Tierra del Fuego contaba con una población mucho menor y que hoy supera ampliamente los 200 mil habitantes. Para Martínez, ese crecimiento demográfico demuestra el éxito de una política de poblamiento y soberanía popular.

“Estamos haciendo soberanía popular en Tierra del Fuego, y esa soberanía se trasvasa al resto de los territorios insulares de la Argentina y a la Antártida”, afirmó.

Desde esa perspectiva, ambos plantearon que los problemas del régimen fueguino deben discutirse y corregirse, pero no mediante la eliminación de derechos, beneficios o herramientas estratégicas. La salida, coincidieron, debe pasar por mejorar la logística, fortalecer la industria, recuperar capacidades navales y construir infraestructura soberana.

La entrevista dejó así una definición política de fondo: Tierra del Fuego no puede pensarse solo como una isla dependiente del camión y del abastecimiento terrestre, sino como una provincia marítima, industrial, antártica y bicontinental.

En esa mirada, el puerto, la marina mercante, los astilleros, la Ley 19.640 y la defensa del territorio no son temas separados. Son partes de una misma discusión: qué modelo de provincia y de país se quiere construir desde el extremo sur de la Argentina.