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El titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en Tierra del Fuego, Cristhian Svetlitze, adelantó en Radio Universidad que el próximo 2 de septiembre participará de una comisión de la Legislatura provincial para explicar la posición del organismo nacional respecto del nuevo régimen de la Revisión Técnica Obligatoria. Señaló que la normativa abre la posibilidad de incorporar nuevos talleres, siempre que cumplan estrictos requisitos técnicos y de habilitación. Además, habló de los controles en la Ruta Nacional Nº 3, el comienzo anticipado de la temporada de turismo internacional y las restricciones para la circulación de bitrenes.

Río Grande, 25 de agosto de 2026.- El titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) en Tierra del Fuego, Cristhian Svetlitze, visitó los estudios de Radio Universidad 93.5 MHz y, durante una entrevista en “La Mañana de la Tecno”, adelantó que el organismo nacional llevará a la Legislatura provincial su posición sobre la nueva normativa que regula la Revisión Técnica Obligatoria (RTO).

Svetlitze anticipó que fue invitado para el próximo 2 de septiembre a participar de una comisión legislativa, donde expondrá sobre los cambios introducidos en el régimen nacional y las posibilidades que se abren para Tierra del Fuego en caso de que la Provincia avance con la correspondiente adhesión.

El funcionario explicó que la modificación normativa permite ampliar la cantidad de establecimientos habilitados para realizar la revisión, aunque aclaró especialmente que esto no significa que cualquier taller mecánico pueda comenzar a prestar el servicio.

“Hay características importantes. Hay que tener camiones, colectivos, certificaciones; todo lleva a un proceso importante para poder acreditarse como taller”, explicó.

Una discusión que llegará a la Legislatura

RTO01

RTO02

RTO03

Svetlitze señaló que Tierra del Fuego presenta características particulares por su dimensión territorial y por la concentración de buena parte de su población en sus principales ciudades, una realidad diferente a la de provincias donde los usuarios pueden verse obligados a recorrer cientos de kilómetros para acceder a una planta revisora.

En ese contexto, indicó que actualmente funcionan en territorio fueguino pocos establecimientos vinculados con el sistema de revisión y que la nueva normativa nacional posibilita que otros puedan incorporarse, siempre bajo las condiciones técnicas y de habilitación establecidas por los organismos competentes.

El titular de la CNRT remarcó que será la Provincia la que deberá analizar la adhesión al nuevo esquema nacional y señaló que ese debate es el que comenzará a trasladarse al ámbito legislativo.

Según explicó, la CNRT tiene una doble participación en este sistema: además de controlar las condiciones de los vehículos de transporte de pasajeros y cargas bajo jurisdicción nacional, también interviene en la fiscalización de los talleres habilitados dentro de su competencia.

Hasta el momento, aseguró, los controles realizados sobre las plantas existentes no han presentado mayores inconvenientes.

La RTO y los controles sobre el transporte pesado

Durante la entrevista, Svetlitze recordó que la competencia de la CNRT comprende especialmente a los vehículos de transporte interjurisdiccional e internacional, entre ellos grandes camiones y ómnibus.

En esos casos, sostuvo que resulta poco frecuente detectar unidades con graves irregularidades documentales, precisamente porque las empresas que atraviesan las fronteras conocen la rigurosidad de los controles.

“Con cuatro fronteras, los empresarios o los dueños de los camiones no se arriesgan”, señaló.

Sin embargo, aparecen inconvenientes puntuales como parabrisas deteriorados, luces, matafuegos u otros elementos que deben ser corregidos. Svetlitze explicó que en determinadas circunstancias se busca aplicar un criterio razonable que permita solucionar la anomalía sin provocar una inmovilización innecesaria del vehículo.

Como ejemplo mencionó el caso de un camión detectado con un parabrisas roto. Frente a una situación de esas características, indicó que puede exigirse su reemplazo antes de que la unidad vuelva a salir a la ruta, teniendo en cuenta además las grandes distancias que existen respecto de los centros urbanos.

Atención sobre los tanques adicionales de combustible

Otro de los aspectos sobre los que la CNRT está profundizando los controles son los tanques adicionales de combustible instalados en camiones.

Svetlitze explicó que muchas unidades que llegan a Tierra del Fuego incorporan depósitos suplementarios debido a las distancias que deben recorrer, dado que la capacidad de los tanques originales de fábrica puede resultar insuficiente.

Precisamente por tratarse de elementos agregados posteriormente, el organismo verifica que esas modificaciones se encuentren debidamente contempladas y cumplan con las condiciones correspondientes.

Los operativos cuentan además con el acompañamiento de Gendarmería Nacional, organismo con el que Svetlitze destacó que existe una buena coordinación en la provincia.

Preparan nuevos controles en Tolhuin

El funcionario adelantó también que se prepara un operativo en Tolhuin que involucraría a diferentes organismos relacionados con la seguridad vial y el transporte.

La intención es desarrollar el procedimiento de manera conjunta con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismos provinciales, Protección Civil y Gendarmería Nacional, continuando con el esquema de trabajo coordinado que se viene llevando adelante en la Ruta Nacional Nº 3.

Svetlitze destacó especialmente la participación de la CNRT dentro del Comité Operativo de Emergencia (COE), encabezado por el secretario de Protección Civil, Pedro Franco, y remarcó la necesidad de mantener una tarea articulada frente a las particulares condiciones de circulación que presenta Tierra del Fuego.

Recordó que en una misma jornada pueden encontrarse sectores de la ruta con sol, lluvia, nieve o cielo cubierto, por lo que las condiciones pueden cambiar en pocos kilómetros.

Los primeros buses internacionales ya llegan a la provincia

Otro dato destacado por Svetlitze fue el comienzo anticipado del movimiento turístico terrestre.

Según relató, ya comenzaron a observarse colectivos internacionales ingresando a Tierra del Fuego y mencionó particularmente la presencia de unidades brasileñas de alta gama.

El funcionario sostuvo que se trata de un segmento turístico de alto nivel que llega atraído fundamentalmente por Ushuaia y por los paisajes fueguinos, entre ellos el Paso Garibaldi.

Pero aprovechó también para plantear un desafío desde su condición de riograndense: conseguir que una parte de esos visitantes permanezca y conozca los atractivos de la zona norte.

En ese sentido, mencionó las estancias y Cabo Domingo entre los lugares que podrían incorporarse con mayor fuerza a la oferta destinada a quienes recorren la provincia por vía terrestre.

Menos siniestros durante el invierno

Respecto de la temporada invernal, Svetlitze evaluó que los operativos conjuntos permitieron atravesar el período con una incidencia relativamente baja de accidentes graves, aunque recordó que se registraron distintos episodios, principalmente en la zona de montaña.

Allí se produjeron despistes y salidas de ruta de camiones, situaciones que en algunos casos atribuyó al exceso de confianza de conductores profesionales frente a condiciones que pueden cambiar rápidamente.

Para el funcionario, precisamente allí radica la importancia de mantener los controles y la presencia permanente de los distintos organismos sobre la Ruta Nacional Nº 3.

Bitrenes: restricciones para atravesar la montaña

Svetlitze también se refirió a la situación de los bitrenes y explicó que Chile posee su propia normativa respecto de este tipo de vehículos, lo que condiciona el tránsito hacia Tierra del Fuego.

Una vez dentro de la provincia, existen además limitaciones vinculadas con las características de la Ruta Nacional Nº 3 y particularmente con la temporada invernal.

Según detalló, la Provincia estableció un esquema que permite la circulación de estas unidades hasta determinado sector, pero durante el invierno no pueden continuar atravesando la zona de montaña en las mismas condiciones.

Svetlitze explicó que Lago Escondido funciona como punto límite en ese esquema, y que desde allí las cargas deben continuar mediante vehículos convencionales cuando las condiciones y disposiciones vigentes así lo requieren.

Aseguró que la modalidad fue comunicada a las empresas y coordinada entre los organismos involucrados, y que hasta el momento se ha respetado.

“Son justamente esos 500 metros donde se quedan”

El funcionario puso finalmente el acento en una situación recurrente durante el invierno: la colocación de cadenas.

Explicó que algunos conductores pueden considerar innecesario colocarlas cuando el tramo complicado parece tener solamente unos cientos de metros, pero advirtió que precisamente allí se producen muchos de los inconvenientes.

“Encadenar a veces es por 300 metros, 500 metros, pero son justamente esos 500 metros donde se quedan”, graficó.

De esta manera, Svetlitze insistió en que la seguridad en la única vía terrestre que atraviesa Tierra del Fuego requiere controles permanentes, coordinación entre organismos y responsabilidad de los conductores.

A ese trabajo cotidiano se sumará ahora un debate de carácter normativo: la eventual adecuación provincial al nuevo régimen de la Revisión Técnica Obligatoria, cuestión sobre la que la CNRT llevará su posición a la Legislatura fueguina el próximo 2 de septiembre.